Tényleg hibamentes-e az autógyártás? - avagy 6 ok, ami miatt sok a visszahívás - 2014.10.01

Megosztom: Írjon nekünk:

Eddig tizenkilenc halálesetet hoztak összefüggésbe a General Motors autóinak hibás gyújtáskapcsolóival - olvashattuk a minap az Origón. A hibás gyújtáskapcsolók miatt több esetben nem nyíltak ki megfelelően a légzsákok. Ken Feinberg ügyvéd, az áldozatok kárpótlására létrehozott alap felügyelőjéhez öt hét alatt 125 halálesettel és 320 sérüléssel kapcsolatos kárpótlási igény futott be, amelyek közül az ügyvéd 31-et ítélt jogosnak. A dokumentáció mérlegelése még tart. A hibáról évek óta tudtak a GM-nél, de csak idén februárban ismerték el. Nyárra már több mint hatmillió autót hívtak vissza.

Vajon hogy fordulhatott elő ilyesmi, hiszen a gyártást elvileg egyre inkább hibamentessé teszik? 

Nos, a gyártósorokról tényleg egyre biztonságosabb kocsik gördülnek le. Mivel a nulla hiba, a megbízhatóság komoly versenytényező, az elmúlt években a német és a francia gyártók erre olyannyira ráerősítettek, hogy néhány kategóriában egy-egy típusukkal megelőzték a hagyományosan biztonságosnak számító japánokat is. (Lásd itt és itt.) 

A visszahívások túlnyomó többsége mögött azonban nem annyira biztonsági, mint inkább más tényezők húzódnak meg. 

1. Napjainkban sokkal több biztonsági berendezést szerelnek be a kocsikba, mint régen. 20-30 éve volt biztonsági öv, és kész. Ma van légzsák, ABS, kipörgésgátló, kicsúszásgátló, elalvásfigyelő stb. Ha ezek elromlanak, akkor is csak a plusz biztonság vész el - ez történt a GM esetében is, hiszen a sérüléseket azért nem tudták elkerülni, mert a légzsákok nem nyíltak ki megfelelően.  
2. A vevők, a nyilvánosság ma sokkal érzékenyebb a kisebb hibákra is, mint régen a nagyobbakra. Mivel a jó hírnév fontos a versenyképességhez, a gyártók sokkal többet költenek visszahívásokra, mint korábban. A régi mondás aktualizálásával: „Nem elég óvatosnak és biztonságosnak lenni, annak is kell látszani..."A hatósági és bírósági gyakorlatból, illetve a kártérítési perek alapján - leginkább az Egyesült Államokban, ahol ezeknek komoly hagyományai vannak - az látszik, hogy nem az a fő probléma, hogy egy alkatrész hibás vagy balesetveszélyes, hanem az, hogy ha utólag kiderül, hogy a gyártó erről tudott, de mégis eltitkolta. Amennyiben bizonyítható, hogy a gyártó proaktív módon próbálta megszüntetni a balesetveszélyes helyzetet - azaz például elindította a visszahívási kampányt - már nem vádolható gondatlansággal, vagy szándékossággal.
   
3. Egy összeszerelő üzem az autó értékének legfeljebb a 10%-t állítja elő, azaz a beszállítóktól jön az érték 90%-a. Legtöbbször a beszállítóikat teszik felelőssé a hibáért, s persze a visszahívás költségeinek nagy részét is rájuk terhelik. Figyeljük meg, hogy sokszor tudatosan is kommunikálja egy-egy autógyár, hogy gondosan utánajárt a hibák okainak, kiderítették, hogy az egyik beszállító volt a hibás, de most már minden intézkedést megtettek, hogy a hiba többször ne forduljon elő... Még valószínűbb a nagyszámú hiba előfordulásának esélye, ha ez a beszállító nemcsak egy típusba, hanem más típusokba, vagy más gyártó másik típusaiba is készít alkatrészt.
   
4. A vevők megnövekedett elvárásai miatt az utóbbi években nagy hangsúlyt kapott, hogy a garanciális időben ne legyen meghibásodás. Ez az időszak pedig meghosszabbodott, mert új autó eladásánál versenyelőnynek számít. A KIA például különösen hosszú, 7 éves garanciát vállal. Más márkák kiterjesztett garanciát ajánlanak az autó árához képest alacsony összegért, s nyilván azért adhatják ennyiért, mert az adott időszakban igen kis valószínűséggel jelentkeznek hibák.
   
5. A visszahívások általában nem balesetek miatt történnek, hanem a gyártó fedezi fel a hibát. A fenti hír szerint a GM az idén 65 különböző okból csaknem 30 millió járművet hívott vissza - arról azonban nincs említés, hogy a hibák baleseteket okoztak volna. 
   
6. A hatóságok biztonsági ellenőrzései piacvédő eszköznek sem rosszak. Néhány éve például az amerikai hatóságok szigorú felügyelet alá vették a Toyotát, egyes vélemények szerint ez a válság által keményen sújtott helyi gyártók érdekeinek sem tett rosszat, hiszen a Toyota 2008 óta a világ legnagyobb járműipari cégének számít, vezet az amerikai kontinensen is. 

Egyébként pedig a valóságban még több visszahívás van, mint amennyiről tudomást szerzünk. Sokszor ugyanis a kötelező szerviz idején cserélik ki ingyen a gyanús alkatrészt, abban az esetben, ha nincs azonnal vészhelyzet és a kampányt nem kell nyilvánosságra hozni. Ez is a járműgyártók óvatosságát mutatja. Nekünk, fogyasztóknak pedig hozzá kell szoknunk ahhoz, hogy a biztonság - a komplexitás növekedése miatt - egyre többe fog kerülni.

Vári Attila
(IFUA Horváth & Partners, vezető tanácsadó)

Kapcsolódó bejegyzések:
Mitől lesz egy megoldás „lean”? És mi köze ennek a controllinghoz?
A legjobb befektetés
Ami a Figyelőből kimaradt
A termékinnováció nem elég
Városfejlesztő Mercedes

Címkék: autógyártás, visszahívás

« vissza

További szerzők »